这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少(bùshǎo)纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即(lìjí)全球停飞，这究竟怎么回事呢(ne)？

在昨天多平台播出的“海上客(kè)观察”等(děng)视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟(qūniǎo)器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的(de)大(dà)飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家，分析认为很(hěn)有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和(hé)动力系统尤其(yóuqí)值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生(fāshēng)了较大的推力丧失，这会(zhèhuì)直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子(hēixiázi)已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布(xuānbù)787飞机全球停飞。

这(zhè)与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空(hángkōng)管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞(tíngfēi)。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上(yǐshàng)的方式去做某件事情(qíng)，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人(yǒurén)会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又(yòu)遭遇到一架印度客机在起飞后报告(bàogào)炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚(qīngchǔ)，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到(dào)的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本(rìběn)人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这(zhè)架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客(chéngkè)阿卡什·瓦察宣称(xuānchēng)，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会(huì)如何？

在人类航空历史(lìshǐ)上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展出(chū)喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是(shì)设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重代价(dàijià)。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要我解读就是(jiùshì)凭空发言，套近乎的话说尽，却(què)未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式(pēnqìshì)客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能(kěnéng)回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。